5月26日晚，隨著東風(fēng)本田武漢工廠的最后一輛汽車(chē)駛下總裝線，本田在華4家組裝廠開(kāi)始全部停工，因?yàn)榱悴考�供�?yīng)斷貨。持續(xù)了7天的變速箱工人停工，最終波及整車(chē)生產(chǎn)以及其他上游供應(yīng)商。

　　昨日(5月27日)，本田中國(guó)新聞發(fā)言人朱林杰向記者證實(shí)，本田在中國(guó)的4家整車(chē)組裝工廠全部停產(chǎn)，它們分別屬于3家公司，即兩家合資企業(yè)和本田中國(guó)出口公司。

　　據(jù)粗略估計(jì)，這3家整車(chē)生產(chǎn)公司加上本田零部件公司全部停產(chǎn)，日損失產(chǎn)值可達(dá)2.4億元。同時(shí)，與本田整車(chē)生產(chǎn)配套的其他零部件公司也受其所累，部分工廠開(kāi)始放假。

　　本田零部件公司的工人則繼續(xù)停工，本田方面昨日尚未出臺(tái)有效的應(yīng)對(duì)措施。

　　5工廠停產(chǎn) 波及7款車(chē)型

　　由于與中國(guó)工人的談判進(jìn)程緩慢，本田零部件公司停產(chǎn)已拖累本田在中國(guó)的整車(chē)生產(chǎn)。

　　昨日，本田中國(guó)和另兩家合資公司的負(fù)責(zé)人分別向記者證實(shí)了停產(chǎn)事實(shí)，截至目前，本田在中國(guó)停產(chǎn)的工廠涉及1個(gè)零部件工廠和4個(gè)整車(chē)組裝廠。

　　據(jù)了解，目前受影響的車(chē)型包括CRV、思鉑睿和思域等7款在華銷(xiāo)售車(chē)型，這還沒(méi)有算出口公司生產(chǎn)的車(chē)型。

　　據(jù)早前消息，本田合資公司于本周初相繼停產(chǎn)，工廠已對(duì)工人放假，廠方?jīng)]有確定上班時(shí)間。

　　東風(fēng)本田副總經(jīng)理劉洪透露，公司已調(diào)整生產(chǎn)流程，部分生產(chǎn)線上的工人放假，部分工人安排去做其他工作，相信不久就會(huì)復(fù)產(chǎn)。

　　日產(chǎn)值損失或達(dá)2.4億元

　　停產(chǎn)對(duì)這5家工廠造成了多大的損失？一位業(yè)內(nèi)人士通過(guò)一些數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。

　　根據(jù)兩家合資公司4月份的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，假設(shè)實(shí)際生產(chǎn)量和銷(xiāo)售量相當(dāng)，兩家一天的總產(chǎn)能在1800輛。若再算上本田中國(guó)出口公司，總產(chǎn)能約2000輛。

　　東風(fēng)本田相關(guān)人士也向記者證實(shí)：“近幾個(gè)月，東風(fēng)本田每天的銷(xiāo)量為860輛，大致上下浮動(dòng)�！�

　　一份來(lái)自本田的2009年報(bào)顯示，本田汽車(chē)業(yè)務(wù)(不包括零部件業(yè)務(wù))2009年亞太區(qū)銷(xiāo)售量為79萬(wàn)輛，其中中國(guó)58萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額合人民幣816.4億元，單車(chē)均價(jià)在10萬(wàn)元以上。

　　根據(jù)產(chǎn)能和交易均價(jià)粗略計(jì)算，本田4家整車(chē)組裝線的日產(chǎn)值應(yīng)在2億元，加上此前本田零部件公司高層對(duì)媒體估計(jì)的日損失產(chǎn)值4000萬(wàn)元，這5家工廠的日產(chǎn)值損失合計(jì)約為2.4億元。

　　當(dāng)然，合資公司的損失，中方也將承擔(dān)很大一部分。

　　勞資雙方僵局仍在持續(xù)

　　損失正在擴(kuò)大，但勞資方的僵局仍在持續(xù)。

　　昨日，本田零部件公司向員工分發(fā)了一份“不罷工協(xié)議”，要求工人簽名，不簽名就辭職。

　　記者獲悉，“不罷工協(xié)議”其實(shí)是一份承諾書(shū)，內(nèi)容包括嚴(yán)格按照《勞動(dòng)法》、《勞動(dòng)合同法》等相關(guān)法律法規(guī)，以及公司《就業(yè)規(guī)則》和本人與公司簽署的現(xiàn)行有效的用工協(xié)議相關(guān)規(guī)定，決不領(lǐng)導(dǎo)、組織、參與怠工、停工、罷工，不參與未經(jīng)公司事先許可的集會(huì)等。如有違反，自愿接受公司按照公司《就業(yè)規(guī)則》以及《勞動(dòng)合同》等約定處理。

　　一名員工透露，這份“協(xié)議”在中午由班長(zhǎng)、系長(zhǎng)、部長(zhǎng)等在車(chē)間向員工分發(fā)，并口頭稱(chēng)“不簽視為無(wú)條件辭職”。

　　為回應(yīng)“不罷工協(xié)議”，昨日工人也為公司擬了一份承諾書(shū)，主要內(nèi)容包括：增加工人工資、改革公司管理制度、召回被開(kāi)除員工并賠禮道歉、重組目前工會(huì)、公司不許秋后算賬。

　　一些工人將在公司打卡處張貼該承諾書(shū)，同時(shí)提交給一名日方領(lǐng)導(dǎo)。有工人表示：“如公司對(duì)以上事項(xiàng)任何一點(diǎn)不能做到，我們員工就不會(huì)恢復(fù)生產(chǎn)�！�

　　截至記者發(fā)稿時(shí)，工人仍未收到公司的回復(fù)。

　　波及其他零部件供應(yīng)商

　　停產(chǎn)事件使兩家合資公司心急如焚。其負(fù)責(zé)人士均對(duì)記者表示，已與本田中國(guó)溝通，希望盡快零部件供應(yīng)，“不管哪里生產(chǎn)的，保證質(zhì)量就行”。

　　但本田中國(guó)新聞發(fā)言人朱林杰并未對(duì)記者透露任何信息，只表示：“不知道本田總部是否啟動(dòng)了零部件應(yīng)急機(jī)制，希望早點(diǎn)與工人達(dá)成共識(shí)以恢復(fù)生產(chǎn)�！�

　　一位業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，本田可從在日本的變速器生產(chǎn)工廠臨時(shí)調(diào)來(lái)一批，但這會(huì)增加成本，比如長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用，以及零部件進(jìn)口關(guān)稅。汽車(chē)專(zhuān)家賈新光也認(rèn)為，臨時(shí)調(diào)劑零部件并不可行，重要的還是解決本土生產(chǎn)問(wèn)題。

　　據(jù)了解，本田零部件公司停工已經(jīng)影響到其他零部件供應(yīng)商，有的供應(yīng)商已開(kāi)始調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。

　　一位為本田汽車(chē)提供鈑金的企業(yè)員工透露，該企業(yè)大部分員工已于周二放假，公司還發(fā)通知說(shuō)，暫定5月29日也放假。

　　談到放假對(duì)公司造成的損失，該員工表示自己也不清楚，“但可以肯定的是，下半年會(huì)通過(guò)上班日程的調(diào)換，把落下的計(jì)劃做回來(lái)�！�

　　銷(xiāo)售和售后暫未受影響

　　在中國(guó)市場(chǎng)，本田是日系車(chē)企的翹楚。盡管停工事件已持續(xù)一周，但上海和廣州兩地的本田經(jīng)銷(xiāo)商均表示，停工事件暫未影響到銷(xiāo)售和售后環(huán)節(jié)。

　　廣汽本田公關(guān)人士表示，雖然公司已停產(chǎn)兩天，但目前的基本庫(kù)存暫時(shí)能滿足市場(chǎng)供應(yīng)，“暫未收到經(jīng)銷(xiāo)商或市場(chǎng)的不良反饋”。

　　記者以消費(fèi)者身份聯(lián)系廣州的多家經(jīng)銷(xiāo)商，他們均表示，目前各種車(chē)型的庫(kù)存較穩(wěn)定。一位銷(xiāo)售經(jīng)理透露，除了白色雅閣2.0，其他車(chē)型均有現(xiàn)貨。

　　一位東風(fēng)本田上海經(jīng)銷(xiāo)商老總對(duì)記者表示，“CR-V和思域的銷(xiāo)售都很正常，沒(méi)有受到影響�！痹摾峡傉f(shuō)，東風(fēng)本田銷(xiāo)售體系內(nèi)的庫(kù)存量是一個(gè)月，這意味銷(xiāo)量還可以持續(xù)一個(gè)月，在售后方面，零部件配件庫(kù)存也充足。

　　不過(guò)，這位老總已開(kāi)始提醒銷(xiāo)售人員，如果哪個(gè)車(chē)型沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，不要再定具體的交車(chē)時(shí)間，因?yàn)橥．a(chǎn)事件的進(jìn)展不明朗。

　　盡管如此，本田經(jīng)銷(xiāo)商們?nèi)詫?duì)未來(lái)表示擔(dān)憂，希望問(wèn)題早日解決，以及時(shí)解決生產(chǎn)問(wèn)題。

　　本田零部件公司停工 員工稱(chēng)平均工資僅1500元

　　伊東孝紳(本田社長(zhǎng))沒(méi)有想到,本田在華最大零部件公司之一——位于廣東佛山的本田汽車(chē)零部件制造有限公司(下稱(chēng)“本田零部件公司”)本周會(huì)用停工來(lái)歡迎他的第四次來(lái)華。

　　因?yàn)槎喾搅α康木砣?主要生產(chǎn)汽車(chē)核心零部件變速箱的本田零部件公司的此次停工,正在演變成一場(chǎng)重大事件,在愈演愈烈的“富士康員工跳樓事件”襯托下,關(guān)于基層員工的利益和生存狀態(tài),從來(lái)沒(méi)有像今天這樣赤裸裸地展示在公眾面前。

　　一個(gè)鮮明的事實(shí)是:本田汽車(chē)一直是全球和中國(guó)贏利能力最好的幾家公司之一,但是相比單車(chē)?yán)麧?rùn)最高達(dá)4萬(wàn)元的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī),本田零部件公司員工所反映的“平均1500元”的月收入,顯得如此不和諧。不單是本田零部件公司,在中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)仍然高利潤(rùn)的背后,基層員工的收入的合理訴求一直未得到保證。

　　此次本田零部件公司的停工事件,提醒本田必須關(guān)注在華企業(yè)員工的利益訴求。通過(guò)此事,也提醒業(yè)界反思,包括本田在內(nèi)的各個(gè)大型汽車(chē)制造企業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)遣皇浅隽藛?wèn)題？

　　因?yàn)楸咎镌谌A合資整車(chē)企業(yè)都是使用本田零部件公司所產(chǎn)的變速箱,此次停工已導(dǎo)致本田在華整車(chē)企業(yè)的暫時(shí)停產(chǎn)。實(shí)際上,和通用汽車(chē)以及大眾汽車(chē)等公司不同,以豐田汽車(chē)和本田汽車(chē)為代表的日系汽車(chē)公司一直有著獨(dú)立的零部件供應(yīng)體系,最高峰的時(shí)候,出自豐田汽車(chē)的電裝集團(tuán)占據(jù)豐田汽車(chē)80%以上的零部件供應(yīng)量。同樣,本田的全球供應(yīng)體系中的大部分企業(yè)也和本田自身有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。所以,這些零部件企業(yè)跟隨著豐田汽車(chē)和本田汽車(chē)的全球拓展步伐,也分布在各個(gè)整車(chē)廠的周?chē)��?/P>

　　由于歷史以及技術(shù)保護(hù)等諸多原因,在合資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)第26個(gè)年頭的今天,中國(guó)汽車(chē)合資公司仍然難改只是外資公司的組裝基地的狀況,現(xiàn)在仍沒(méi)有根本性改觀。而且,外資公司通過(guò)股比換取市場(chǎng)的策略,也在面臨新的瓶頸——在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已榮登全球第一大市場(chǎng)之后,仍很難想象包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、先進(jìn)懸掛系統(tǒng)以及集成電路總成等核心零部件和技術(shù)仍然牢牢掌握在外資品牌手里。除非萬(wàn)不得已,外資不會(huì)輕易出讓核心零部件公司的控制權(quán)。

　　這和中國(guó)汽車(chē)業(yè)獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)政策有關(guān),根據(jù)產(chǎn)業(yè)政策的要求,合資的整車(chē)廠必須要嚴(yán)格按照外方不大于50%股比的要求來(lái)設(shè)立,而在零部件體系則沒(méi)有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。這樣一來(lái),從外資利益最大化的角度來(lái)說(shuō),外資品牌會(huì)千方百計(jì)地把核心零部件企業(yè)以獨(dú)資形式來(lái)運(yùn)營(yíng)——以實(shí)現(xiàn)技術(shù)封鎖和利益最大化。

　　此次停工的本田零部件公司就是一個(gè)典型案例,該公司由本田技研工業(yè)(中國(guó))投資有限公司全額出資,除生產(chǎn)汽車(chē)變速箱外,還將生產(chǎn)傳動(dòng)軸和發(fā)動(dòng)機(jī)組件等驅(qū)動(dòng)系零部件,提供給本田在中國(guó)的合資整車(chē)企業(yè)。本田零部件公司2007年春季投產(chǎn),初期年生產(chǎn)能力為24萬(wàn)套變速箱。

　　早在1994年,本田就已在華成立了和東風(fēng)汽車(chē)公司合資的東風(fēng)本田零部件有限公司,這家公司一直是廣汽本田和東風(fēng)本田兩家整車(chē)廠的主要供應(yīng)商,但是隨著本田在華業(yè)務(wù)的壯大,本田決定成立一家獨(dú)資的零部件企業(yè),生產(chǎn)變速箱等關(guān)鍵零部件。

　　這樣的事情其實(shí)不僅僅只有本田汽車(chē)一家,大眾汽車(chē)的大連變速箱工廠也由大眾汽車(chē)絕對(duì)控股,加之大眾汽車(chē)占據(jù)60%股份的大連發(fā)動(dòng)機(jī)工廠,占據(jù)整車(chē)20%左右成本和超過(guò)30%利潤(rùn)的動(dòng)力總成始終牢牢掌握在外資品牌企業(yè)手里。

　　正因?yàn)槿绱?各大外資品牌絕不會(huì)把利潤(rùn)如此豐厚的業(yè)務(wù)單元拱手相讓,也是這樣的唯一性、缺乏備用的競(jìng)爭(zhēng)配套體系,導(dǎo)致這些企業(yè)在零部件工廠因故停產(chǎn)后,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就面臨全部停擺的尷尬。

　　外資品牌汽車(chē)供應(yīng)鏈的脆弱值得業(yè)界警醒,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在輝煌的背后,還有太多秘密,太多不完美。

　　東風(fēng)本田自26日起被迫停工

　　東風(fēng)本田總共4000多名員工的工廠，現(xiàn)在只有幾百人在上班，每天損失接近1.8億元。近日廣東佛山本田汽車(chē)零部件公司停產(chǎn)，造成包括東風(fēng)本田在內(nèi)的4家本田在華工廠全部停產(chǎn)。

　　從26日下午4點(diǎn)開(kāi)始，東風(fēng)本田工廠總裝、涂裝等生產(chǎn)線已經(jīng)停機(jī)了，東風(fēng)本田相關(guān)人員對(duì)記者稱(chēng)，廣東佛山本田汽車(chē)零部件公司向東風(fēng)本田供應(yīng)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、活塞等關(guān)鍵零部件，對(duì)方一停產(chǎn)，等于東風(fēng)本田既沒(méi)有變速箱也沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了，相關(guān)備件庫(kù)存已經(jīng)用完，不得不停產(chǎn)。

　　本田中國(guó)新聞發(fā)言人朱林杰表示，東風(fēng)本田宣布本月26日－28日暫時(shí)停產(chǎn)，但28日后能否恢復(fù)生產(chǎn)未能確定。據(jù)介紹，廣東佛山本田汽車(chē)零部件公司一天不復(fù)工，東風(fēng)本田就沒(méi)法復(fù)產(chǎn)。即使佛山公司28日復(fù)工，零部件從廣東運(yùn)到武漢還需要1天時(shí)間，東風(fēng)本田至少將停產(chǎn)3天以上。

　　停產(chǎn)造成的損失十分巨大，5月份以來(lái)東風(fēng)本田汽車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)提升至日產(chǎn)1000輛，以平均售價(jià)18萬(wàn)元計(jì)算，每日產(chǎn)值損失超過(guò)1.8億元。

　　朱林杰表示目前佛山市相關(guān)政府部門(mén)也在協(xié)調(diào)此事，本田公司亦會(huì)盡最大的努力，盡快恢復(fù)幾家工廠的生產(chǎn)以減少相應(yīng)的損失。